Descubra el y del LNER Clase A4 4468 Mallard, desde su viaje inaugural y su carrera récord hasta sus esfuerzos. Explore su diseño aerodinámico de tres cilindros y su velocidad máxima.
Historia de LNER Clase A4 4468 Mallard
Diseño y Desarrollo
El LNER Clase A4 4468 Mallard fue diseñado por Sir Nigel Gresley, quien fue el ingeniero mecánico jefe de London and North Eastern Railway (LNER) desde 1923 hasta su muerte en 1941. Gresley fue un ingeniero de renombre responsable de diseñar varias locomotoras exitosas. , incluidos los Pacíficos A1 y A3. Su objetivo era crear una locomotora que pudiera viajar a altas velocidades sin dejar de ser estable y eficiente.
El diseño de la A4 Mallard comenzó a principios de la década de 1930, y el primer prototipo se produjo en 1935. La locomotora se construyó en Doncaster Works de LNER y estaba equipada con varias características innovadoras. El más notable de ellos fue la carcasa aerodinámica, que reducía la resistencia del aire y mejoraba la estabilidad a altas velocidades. La A4 también presentaba un diseño de tres cilindros, que proporcionaba más potencia y reducción de vibraciones en comparación con los diseños de dos cilindros utilizados en locomotoras anteriores.
Viaje inaugural y carrera récord
El viaje inaugural del A4 Mallard tuvo lugar el 3 de marzo de 1938, cuando se utilizó para tirar del tren Silver Jubilee de Londres a Newcastle. El tren cubrió el viaje de 268 millas en sólo cuatro horas, lo que supuso un tiempo récord para un servicio sin escalas.
Sin embargo, el logro más famoso del A4 se produjo el 3 de julio de 1938, cuando estableció el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor. La carrera récord tuvo lugar en la línea principal de la costa este entre Grantham y Peterborough y vio al A4 Mallard alcanzar una velocidad máxima de 126 mph. El récord sigue vigente hasta el día de hoy y es un testimonio del diseño innovador de Gresley.
Post-Retiro y Preservación
El A4 Mallard continuó utilizándose en servicio regular hasta que fue retirado en 1963. Luego se conservó y pasó a formar parte de la Colección Nacional, que es una colección de locomotoras y material rodante históricos propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril.
En los años transcurridos desde su retirada, el A4 Mallard ha sido restaurado varias veces y ha estado expuesto en varios lugares del Reino Unido. Sigue siendo un símbolo de la ingeniería y la innovación británicas y es un testimonio de la habilidad y dedicación de Sir Nigel Gresley y los ingenieros que lo construyeron.
En resumen, la LNER Clase A4 4468 Mallard es una locomotora de vapor icónica diseñada y desarrollada por Sir Nigel Gresley en la década de 1930. Sus características innovadoras, incluida la carcasa aerodinámica y el diseño de tres cilindros, lo convirtieron en pionero en desplazamientos a alta velocidad. La A4 Mallard estableció el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor en 1938 y sigue siendo un símbolo de la ingeniería y la innovación británicas hasta el día de hoy.
Especificaciones técnicas del ánade real LNER Clase A4 4468
LNER Clase A4 4468 Mallard es una legendaria locomotora de vapor construida por Sir Nigel Gresley en 1938. Es conocida por su récord de velocidad en 1938, donde alcanzó una velocidad de 126 mph, un récord que aún se mantiene hasta el día de hoy. . Echemos un vistazo más de cerca a esta icónica locomotora.
Dimensiones y Peso
La locomotora Mallard LNER Clase A4 4468 tenía 70 pies de largo, 13 pies de alto y 9 pies de ancho. Pesaba en total 165 toneladas, incluida la embarcación auxiliar. La locomotora tenía seis ruedas motrices, que tenían 6 pies 8 pulgadas de diámetro. La licitación tenía una capacidad de 5,000 galones de agua y una capacidad de carbón de 9 toneladas.
Streamlining the Curriculum: Using the Storyboard Approach to Frame Compelling Learning JourneysMotor y potencia
El motor del LNER Clase A4 4468 Mallard funcionaba con vapor, generado por un motor de tres cilindros. La máquina utilizaba vapor a una presión de 250 libras por pulgada cuadrada (psi) y tenía una potencia de 2000 caballos de fuerza. La locomotora estaba equipada con un sistema de escape doble Kylchap, que aumentaba su eficiencia y potencia. La caldera de la locomotora tenía una superficie de calentamiento de 2235 pies cuadrados y la cámara de combustión tenía una superficie de calentamiento de 161 pies cuadrados.
Velocidad máxima y carrera récord
La LNER Clase A4 4468 Mallard es mejor conocida por su velocidad récord el 3 de julio de 1938. La locomotora alcanzó una velocidad máxima de 126 mph en la East Coast Main Line, cerca de Grantham, Lincolnshire. El récord se mantiene hasta el día de hoy y convierte a la LNER Clase A4 4468 Mallard en la locomotora de vapor más rápida del mundo. La locomotora también era conocida por su fiabilidad y eficiencia, lo que la convirtió en una opción popular para los trenes expresos de larga distancia.
Características de diseño de LNER Clase A4 4468 Mallard
El LNER Class A4 4468 Mallard es una obra maestra de la ingeniería y sus características de diseño son un testimonio del ingenio de su creador, Sir Nigel Gresley. La locomotora fue diseñada con tres características principales que la diferencian de sus contemporáneas: la racionalización, el diseño de tres cilindros y su ténder y capacidad de carbón.
Racionalización
Una de las características más llamativas del Mallard es su diseño aerodinámico, que se inspiró en los principios aerodinámicos de la época. Gresley estaba interesado en crear una locomotora que pudiera alcanzar velocidades de hasta 100 mph y creía que la racionalización era la clave para lograr este objetivo. La carrocería aerodinámica del Mallard redujo la resistencia y permitió que la locomotora alcanzara velocidades más altas con menos esfuerzo. El diseño también le dio a la Mallard una apariencia elegante y futurista, lo que ayudó a convertirla en una de las locomotoras más emblemáticas de todos los tiempos.
Diseño de tres cilindros de Gresley
Otra característica de diseño importante del Mallard es el diseño de tres cilindros de Gresley. A diferencia de la mayoría de las locomotoras de la época, que tenían dos cilindros, el diseño de Gresley tenía tres. Esto permitió al Mallard generar más potencia y funcionar con mayor suavidad, lo cual era esencial para alcanzar altas velocidades. El diseño de tres cilindros también redujo el desgaste de la locomotora, haciéndola más confiable y más fácil de mantener.
Licitación y Capacidad de Carbón
Finalmente, la licitación y la capacidad de carbón del Mallard también fueron características clave de diseño. El ténder de la locomotora fue diseñado para contener más carbón y agua que sus predecesores, lo que le permitió viajar distancias más largas sin repostar. Esto fue importante para el récord del Mallard, ya que necesitaba viajar de Londres a Edimburgo y regresar sin detenerse. El ténder también tenía un diseño aerodinámico único, que ayudó a reducir la resistencia y mejorar el rendimiento de la locomotora.
Importancia de LNER Clase A4 4468 Mallard
La LNER Clase A4 4468 Mallard es una locomotora que ocupa un lugar especial en Gran Bretaña por su recorrido récord y su representación de la ingeniería y la innovación británicas. Su restauración y sus esfuerzos han mantenido vivo su legado para que las generaciones futuras lo aprecien.
Récord de carrera y velocidad
Mallard batió su récord el 3 de julio de 1938 en la línea principal de la costa este, donde alcanzó una velocidad máxima de 126 mph. Este récord de velocidad sigue siendo invicto hasta el día de hoy por ninguna locomotora de vapor. La carrera récord de Mallard mostró el poder y la velocidad de la ingeniería británica, convirtiéndola en un símbolo de orgullo nacional.
La carrera récord de Mallard no fue solo una hazaña de ingeniería sino también un testimonio de la habilidad del conductor y su tripulación. El conductor, Joseph Duddington, era un veterano de los ferrocarriles que tenía reputación por su habilidad y valentía. Su experiencia fue fundamental para alcanzar la velocidad récord ese día.
Símbolo de la ingeniería e innovación británica
El LNER Class A4 4468 Mallard es un símbolo de la ingeniería y la innovación británicas. Su diseño aerodinámico se adelantó a su tiempo y marcó el estándar para el diseño de locomotoras en los años venideros. El diseño de tres cilindros de la locomotora también fue un concepto revolucionario en ese momento, ya que proporcionaba mayor potencia y eficiencia.
Brio Old Steam EngineLa carrera récord del LNER Class A4 4468 Mallard mostró el poder y la velocidad de la ingeniería británica, convirtiéndolo en un símbolo de orgullo nacional. La locomotora sigue siendo una parte importante del patrimonio industrial del país y representa una época en la que la ingeniería y la innovación estaban a la vanguardia de la industria británica.
Esfuerzos de restauración y preservación
Después de su retiro en 1963, el LNER Clase A4 4468 Mallard fue preservado y restaurado para que las generaciones futuras lo aprecien. La locomotora se exhibe actualmente en el Museo Nacional del Ferrocarril de York, donde atrae a miles de visitantes cada año.
La restauración de Mallard fue un trabajo de amor para muchos entusiastas del ferrocarril que trabajaron incansablemente para garantizar que la locomotora recuperara su antigua gloria. El proceso de restauración no fue fácil y tardó más de dos años en completarse. Sin embargo, el resultado valió la pena y Mallard luce tan impresionante hoy como cuando estableció el récord de velocidad en 1938.
Conclusión
La velocidad récord y el diseño innovador del LNER Class A4 4468 Mallard lo han convertido en un ícono de la ingeniería y la innovación británicas. Su restauración y sus esfuerzos han mantenido vivo su legado para que lo aprecien las generaciones futuras. La locomotora sigue siendo una parte importante del patrimonio industrial del país y representa una época en la que la ingeniería y la innovación estaban a la vanguardia de la industria británica.
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