Découvrez le et le LNER Classe A4 4468 Mallard, depuis son voyage inaugural et sa course record jusqu’à ses efforts. Découvrez sa conception simplifiée à trois cylindres et sa vitesse de pointe.
Histoire du LNER Classe A4 4468 Canard colvert
Conception et développement
La classe LNER A4 4468 Mallard a été conçue par Sir Nigel Gresley, ingénieur mécanique en chef du London and North Eastern Railway (LNER) de 1923 jusqu’à sa mort en 1941. Gresley était un ingénieur renommé responsable de la conception de plusieurs locomotives à succès. , y compris les Pacific A1 et A3. Son objectif était de créer une locomotive capable de rouler à grande vitesse tout en restant stable et efficace.
La conception de l’A4 Mallard a commencé au début des années 1930, le premier prototype étant produit en 1935. La locomotive a été construite à Doncaster Works du LNER et était équipée de plusieurs fonctionnalités innovantes. Le plus remarquable d’entre eux était le boîtier profilé, qui réduisait la résistance de l’air et améliorait la stabilité à grande vitesse. L’A4 présentait également une conception à trois cylindres, qui offrait plus de puissance et réduisait les vibrations par rapport aux conceptions à deux cylindres utilisées dans les locomotives précédentes.
Voyage inaugural et course record
Le voyage inaugural de l’A4 Mallard a eu lieu le 3 mars 1938, alors qu’il était utilisé pour tirer le train Silver Jubilee de Londres à Newcastle. Le train a parcouru le trajet de 268 milles en seulement quatre heures, ce qui constitue un temps record pour un service sans escale.
Cependant, la réalisation la plus célèbre de l’A4 a eu lieu le 3 juillet 1938, lorsqu’elle a établi le record du monde de vitesse pour les locomotives à vapeur. La course record a eu lieu sur la ligne principale de la côte Est entre Grantham et Peterborough et a vu l’A4 Mallard atteindre une vitesse de pointe de 126 mph. Le record est toujours valable aujourd’hui et témoigne du design innovant de Gresley.
Brio Old Steam EnginePost-retraite et préservation
L’A4 Mallard a continué à être utilisée en service régulier jusqu’à sa retraite en 1963. Elle a ensuite été préservée et est devenue partie de la Collection nationale, qui est une collection de locomotives et de matériel roulant historiques appartenant au Musée national des chemins de fer.
Au cours des années qui ont suivi sa retraite, l’A4 Mallard a été restaurée à plusieurs reprises et a été exposée à divers endroits à travers le Royaume-Uni. Il reste un symbole de l’ingénierie et de l’innovation britanniques et témoigne de la compétence et du dévouement de Sir Nigel Gresley et des ingénieurs qui l’ont construit.
Pour résumer, la LNER Class A4 4468 Mallard est une locomotive à vapeur emblématique conçue et développée par Sir Nigel Gresley dans les années 1930. Ses caractéristiques innovantes, notamment son boîtier profilé et sa conception à trois cylindres, en ont fait un pionnier des voyages à grande vitesse. L’A4 Mallard a établi le record du monde de vitesse pour les locomotives à vapeur en 1938 et reste encore aujourd’hui un symbole de l’ingénierie et de l’innovation britanniques.
Spécifications techniques du LNER Classe A4 4468 Canard colvert
LNER Classe A4 4468 Mallard est une locomotive à vapeur légendaire construite par Sir Nigel Gresley en 1938. Elle est connue pour sa vitesse record en 1938, où elle a atteint une vitesse de 126 mph, un record qui tient toujours à ce jour. . Regardons de plus près cette locomotive emblématique.
Dimensions et poids
La locomotive LNER Classe A4 4468 Mallard mesurait 70 pieds de longueur, 13 pieds de hauteur et 9 pieds de largeur. Il pesait au total 165 tonnes, annexe comprise. La locomotive avait six roues motrices d’un diamètre de 6 pieds 8 pouces. L’appel d’offres avait une capacité d’eau de 5 000 gallons et une capacité de charbon de 9 tonnes.
Streamlining the Curriculum: Using the Storyboard Approach to Frame Compelling Learning JourneysMoteur et puissance
Le moteur du LNER Classe A4 4468 Mallard était propulsé par de la vapeur, générée par un moteur à trois cylindres. Le moteur utilisait de la vapeur à une pression de 250 livres par pouce carré (psi) et avait une puissance de 2 000 chevaux. La locomotive était équipée d’un double système d’échappement Kylchap, ce qui augmentait son efficacité et sa puissance. La chaudière de la locomotive avait une surface chauffante de 2 235 pieds carrés et la chambre de combustion avait une surface chauffante de 161 pieds carrés.
Vitesse maximale et course record
La LNER Class A4 4468 Mallard est surtout connue pour sa vitesse record du 3 juillet 1938. La locomotive a atteint une vitesse maximale de 126 mph sur la East Coast Main Line, près de Grantham, dans le Lincolnshire. Le record est toujours d’actualité, faisant de la LNER Class A4 4468 Mallard la locomotive à vapeur la plus rapide au monde. La locomotive était également connue pour sa fiabilité et son efficacité, ce qui en faisait un choix populaire pour les trains express longue distance.
Caractéristiques de conception du canard colvert LNER classe A4 4468
Le LNER Classe A4 4468 Mallard est un chef-d’œuvre d’ingénierie et ses caractéristiques de conception témoignent de l’ingéniosité de son créateur, Sir Nigel Gresley. La locomotive a été conçue avec trois caractéristiques principales qui la distinguent de ses contemporaines : la rationalisation, la conception à trois cylindres et sa capacité de tendre et de charbon.
Simplification
L’une des caractéristiques les plus frappantes du Mallard est son design épuré, inspiré des principes aérodynamiques de l’époque. Gresley souhaitait créer une locomotive capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 mph, et il pensait que la rationalisation était la clé pour atteindre cet objectif. La carrosserie simplifiée du Mallard réduisait la traînée et permettait à la locomotive d’atteindre des vitesses plus élevées avec moins d’effort. Le design a également donné à la Mallard une apparence élégante et futuriste, ce qui a contribué à en faire l’une des locomotives les plus emblématiques de tous les temps.
La conception à trois cylindres de Gresley
Une autre caractéristique de conception importante du Mallard est la conception à trois cylindres de Gresley. Contrairement à la plupart des locomotives de l’époque, qui avaient deux cylindres, la conception de Gresley en avait trois. Cela a permis au Mallard de générer plus de puissance et de fonctionner plus facilement, ce qui était essentiel pour atteindre des vitesses élevées. La conception à trois cylindres a également réduit l’usure de la locomotive, la rendant plus fiable et plus facile à entretenir.
Deco 79 Metal Cylinder Vase with Laser Cut Antefix Design, Set of 3 34", 31", 28"H, Bronze BrownOffres et capacité de charbon
Enfin, l’annexe et la capacité de charbon du Mallard étaient également des caractéristiques clés de la conception. L’annexe de la locomotive a été conçue pour contenir plus de charbon et d’eau que ses prédécesseurs, ce qui lui a permis de parcourir de plus longues distances sans faire le plein. C’était important pour la course record du Mallard, car il devait voyager de Londres à Édimbourg et revenir sans s’arrêter. L’appel d’offres avait également une conception simplifiée unique, qui a contribué à réduire la traînée et à améliorer les performances de la locomotive.
Importance du LNER Classe A4 4468 Canard colvert
La LNER Classe A4 4468 Mallard est une locomotive qui occupe une place particulière en Grande-Bretagne pour son parcours record et sa représentation de l’ingénierie et de l’innovation britanniques. Sa restauration et ses efforts ont permis de préserver son héritage pour que les générations futures puissent l’apprécier.
Record de course et de vitesse record
Mallard a établi son record le 3 juillet 1938 sur la ligne principale de la côte Est, où il a atteint une vitesse de pointe de 126 mph. Ce record de vitesse reste à ce jour inégalé par aucune locomotive à vapeur. La course record de Mallard a mis en valeur la puissance et la rapidité de l’ingénierie britannique, ce qui en fait un symbole de fierté nationale.
La course record du Mallard n’était pas seulement un exploit d’ingénierie, mais aussi un témoignage de la compétence du pilote et de son équipage. Le conducteur, Joseph Duddington, était un vétéran des chemins de fer réputé pour son habileté et son courage. Son expertise a été essentielle pour atteindre la vitesse record ce jour-là.
Symbole de l’ingénierie et de l’innovation britanniques
Le LNER Classe A4 4468 Mallard est un symbole de l’ingénierie et de l’innovation britanniques. Sa conception simplifiée était en avance sur son temps et établissait la norme en matière de conception de locomotives pour les années à venir. La conception à trois cylindres de la locomotive était également un concept révolutionnaire à l’époque, offrant une puissance et une efficacité accrues.
Le parcours record du LNER Classe A4 4468 Mallard a mis en valeur la puissance et la vitesse de l’ingénierie britannique, ce qui en fait un symbole de fierté nationale. La locomotive reste un élément important du patrimoine industriel du pays, représentant une époque où l’ingénierie et l’innovation étaient à l’avant-garde de l’industrie britannique.
Efforts de restauration et de préservation
Après sa retraite en 1963, le LNER Classe A4 4468 Mallard a été préservé et restauré pour que les générations futures puissent l’apprécier. La locomotive est actuellement exposée au National Railway Museum de York, où elle attire des milliers de visiteurs chaque année.
La restauration de Mallard a été un travail d’amour pour de nombreux passionnés du chemin de fer qui ont travaillé sans relâche pour garantir que la locomotive retrouve son ancienne gloire. Le processus de restauration n’a pas été facile et a duré plus de deux ans. Cependant, le résultat en valait la peine, et Mallard semble aussi impressionnant aujourd’hui qu’il l’était lorsqu’il a établi le record de vitesse en 1938.
Conclusion
La vitesse record et la conception innovante du LNER Classe A4 4468 Mallard en ont fait une icône de l’ingénierie et de l’innovation britanniques. Sa restauration et ses efforts ont permis de préserver son héritage pour que les générations futures puissent l’apprécier. La locomotive reste un élément important du patrimoine industriel du pays, représentant une époque où l’ingénierie et l’innovation étaient à l’avant-garde de l’industrie britannique.
