Découvrez l’histoire et le développement de la locomotive diesel GP-7, ainsi que ses spécifications techniques, ses avantages et ses inconvénients. Explorez son moteur, sa transmission, ses freins, sa cabine et ses commandes, et découvrez son transport de marchandises et de passagers, son secteur industriel et militaire ainsi que sa préservation historique.
Aperçu de la locomotive diesel GP-7
La locomotive diesel GP-7 est une machine puissante qui a joué un rôle important dans le transport. Développée dans les années 1940 par la division Electro-Motive (EMD) de General Motors, elle est rapidement devenue l’une des locomotives les plus populaires en Amérique du Nord. Examinons de plus près le développement, les spécifications techniques, ainsi que les avantages et les inconvénients de cette locomotive emblématique.
Histoire et développement
La locomotive diesel GP-7 a été développée pour remplacer les locomotives à vapeur. Les machines à vapeur nécessitaient beaucoup d’entretien, étaient lentes à démarrer et avaient une autonomie limitée. Les moteurs diesel, en revanche, étaient fiables, nécessitaient moins de carburant et avaient une autonomie beaucoup plus longue.
L’EMD a commencé la production de la GP-7 en 1949, et celle-ci est rapidement devenue l’une des locomotives les plus populaires en Amérique du Nord. Plus de 2 700 GP-7 ont été produits de 1949 à 1954 et ont été utilisés pour le transport de marchandises et de passagers.
Spécifications techniques
La locomotive diesel GP-7 était équipée d’un moteur diesel 16 cylindres à deux temps développant 1 500 chevaux. Il avait une vitesse maximale de 65 miles par heure et pesait environ 120 tonnes. La locomotive mesurait 56 pieds de long et 15 pieds de haut.
Le GP-7 avait une disposition de roues B-B, ce qui signifie qu’il avait deux ensembles de deux essieux reliés par un cadre. Cela en faisait une machine polyvalente capable de gérer une variété de terrains et de charges.
Avantages et inconvénients
L’un des principaux avantages de la locomotive diesel GP-7 était sa fiabilité. Cela nécessitait moins que les machines à vapeur et était beaucoup plus efficace. Il avait également une autonomie plus longue, ce qui signifiait qu’il pouvait voyager beaucoup plus loin sans faire le plein.
Cependant, le GP-7 présentait également certains inconvénients. L’un des principaux inconvénients était son poids. Avec ses 120 tonnes, il était beaucoup plus lourd que la plupart des machines à vapeur, ce qui signifiait qu’il pouvait endommager les voies et les ponts.
Un autre inconvénient était son niveau de bruit. Les moteurs diesel sont beaucoup plus bruyants que les moteurs à vapeur, ce qui peut poser problème aux personnes vivant à proximité des voies ferrées.
Moteur de locomotive diesel GP-7
La locomotive diesel GP-7 est propulsée par un moteur diesel à deux temps de 16 cylindres qui produit jusqu’à 1 500 chevaux. Le moteur est conçu pour fournir une puissance et une efficacité maximales tout en minimisant les émissions et le bruit. Examinons de plus près le moteur et ses composants, la puissance et les performances, ainsi que l’entretien et la réparation.
Conception et composants du moteur
Le moteur de la locomotive diesel GP-7 est un moteur diesel à deux temps de type V refroidi par air. Les cylindres sont disposés en forme de V, chaque rangée contenant huit cylindres. Le moteur est équipé d’un refroidisseur intermédiaire air-air qui refroidit l’air comprimé avant qu’il ne pénètre dans les cylindres. Cela réduit la température de l’air et augmente la densité, ce qui entraîne une combustion plus efficace.
Le moteur est également équipé d’un turbocompresseur qui augmente le volume d’air qui pénètre dans les cylindres. Cela augmente la puissance du moteur sans augmenter la taille ou le poids du moteur. Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement du moteur, ce qui signifie qu’il ne nécessite aucune source d’alimentation externe.
Le moteur comprend le vilebrequin, les pistons, les bielles, l’arbre à cames et le système d’injection de carburant. Le vilebrequin convertit le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation, qui entraîne les roues de la locomotive. Le système d’injection de carburant injecte du carburant dans les cylindres à haute pression, qui est ensuite enflammé par la chaleur de compression.
Puissance et performances du moteur
Le moteur de la locomotive diesel GP-7 produit jusqu’à 1 500 chevaux à 750 tours par minute (RPM). Cette puissance est suffisante pour transporter un train pouvant contenir jusqu’à 60 wagons de marchandises ou 10 wagons de voyageurs. Le moteur est capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 65 miles par heure (MPH) et peut facilement gravir des pentes raides.
Le moteur est conçu pour fournir une puissance et une efficacité maximales tout en minimisant les émissions et le bruit. Le moteur répond aux normes d’émission Tier 0 de l’Environmental Protection Agency (EPA), ce qui signifie qu’il émet de faibles niveaux de polluants. Le moteur est également équipé d’un silencieux qui réduit le niveau sonore du moteur.
Entretien et réparation du moteur
Le moteur de la locomotive diesel GP-7 nécessite un fonctionnement régulier pour garantir son fonctionnement efficace et fiable. Le programme comprend des vidanges d’huile régulières, des changements de filtres et des inspections du moteur. Le moteur est également équipé d’un système de diagnostic qui surveille le moteur et alerte l’opérateur de tout problème potentiel.
En cas de panne ou de dysfonctionnement, le moteur peut être réparé par un mécanicien qualifié. Les composants du moteur peuvent être retirés et remplacés si nécessaire, et le système d’injection de carburant peut être nettoyé et réglé. Des réparations régulières et opportunes garantissent que le moteur fonctionne au maximum et minimisent les temps d’arrêt.
GP-7 Transmission de locomotive diesel
La transmission de la locomotive diesel GP-7 est un élément crucial qui joue un rôle important dans le fonctionnement de la locomotive. Cette section abordera les composants de la transmission, sa puissance et ses performances, ainsi que son entretien et sa réparation.
Conception et composants de la transmission
La transmission de locomotive diesel GP-7 est un convertisseur de couple hydraulique avec trois vitesses avant et une marche arrière. La transmission est chargée de transmettre la puissance générée par le moteur aux roues de la locomotive. Le convertisseur de couple permet au moteur de continuer à tourner lorsque la locomotive est à l’arrêt et assure également une accélération et une décélération en douceur.
La transmission se compose de plusieurs composants, notamment le convertisseur de couple, la pompe de transmission, les engrenages planétaires, les packs d’embrayage et le liquide hydraulique. Le convertisseur de couple est le cœur de la transmission et convertit le couple du moteur en pression hydraulique. La pompe de transmission pompe le fluide hydraulique à travers le système, tandis que les engrenages planétaires contrôlent le rapport de démultiplication. Les packs d’embrayage engagent et désengagent les vitesses, et le liquide hydraulique lubrifie et refroidit le système.
Puissance et performances de la transmission
La transmission de locomotive diesel GP-7 est conçue pour fournir une puissance maximale tout en minimisant la consommation de carburant et les émissions. Les trois rapports de marche avant et un rapport de marche arrière de la transmission permettent à la locomotive d’atteindre différentes vitesses et de se déplacer dans différentes directions.
La puissance de la transmission est affectée par plusieurs facteurs, notamment la puissance du moteur, le poids de la locomotive, la pente de la voie et la charge transportée. La transmission est conçue pour fournir un couple maximal à basse vitesse et une puissance maximale à haute vitesse, permettant à la locomotive de fonctionner efficacement dans toutes les conditions.
Entretien et réparation de transmission
La transmission de la locomotive diesel GP-7 nécessite une transmission régulière pour assurer son optimisation et sa longévité. Le liquide de transmission doit être changé toutes les 1 000 heures de fonctionnement ou selon les recommandations du fabricant. Le filtre de transmission doit également être changé en même temps.
La transmission doit être inspectée régulièrement pour détecter les fuites, l’usure et les dommages. L’usure des engrenages planétaires et des packs d’embrayage doit être vérifiée, et le liquide hydraulique doit être vérifié pour déceler toute contamination. Tout problème doit être résolu rapidement pour éviter des dommages supplémentaires et garantir le bon fonctionnement de la transmission.
En cas de panne de transmission, la transmission peut être reconstruite ou remplacée. Reconstruire la transmission implique de la démonter, de la remplacer usée ou endommagée et de la remonter. Le remplacement de la transmission implique de retirer l’ancienne transmission et d’en installer une nouvelle. Les deux options peuvent être coûteuses et la décision doit être basée sur la gravité de la panne de transmission et l’état général de la locomotive.
GP-7 Freins de locomotive diesel
Le système de freinage de la locomotive diesel GP-7 est un élément essentiel qui garantit le fonctionnement sécuritaire de la locomotive. Le système de freinage est chargé d’arrêter ou de ralentir la locomotive, notamment à l’approche d’une gare ou en cas d’urgence. Dans cette section, nous discuterons du système de freinage, de sa réparation et de son .
Conception et composants du système de freinage
Le système de freinage de la locomotive diesel GP-7 est un système complexe qui comprend divers . Les principaux composants du système de freinage comprennent les mâchoires de frein, les cylindres de frein, les supports de frein et les poutres de frein. Les mâchoires de frein sont celles qui entrent en contact avec les roues de la locomotive, tandis que les cylindres de frein sont chargés d’appliquer les mâchoires de frein sur les roues. Le dispositif de freinage est le mécanisme qui relie les cylindres de frein aux poutres de frein, qui sont les composants qui transfèrent la force de freinage aux roues de la locomotive.
La locomotive diesel GP-7 utilise un système de freinage à air comprimé, qui est contrôlé par le mécanicien depuis la cabine de la locomotive. L’air comprimé est stocké dans des réservoirs d’air montés sur le châssis de la locomotive, et il est libéré pour appliquer les freins lorsque le mécanicien actionne le levier de frein. Le système de freinage est conçu pour fournir un arrêt en douceur et progressif, mais il peut également être utilisé pour appliquer des freins d’urgence si nécessaire.
Entretien et réparation du système de freinage
Le système de freinage de la locomotive diesel GP-7 nécessite des contrôles réguliers pour assurer son bon fonctionnement. La maintenance comprend l’inspection et le remplacement des mâchoires de frein, des supports de frein et des cylindres de frein. Les mâchoires de frein doivent être remplacées lorsqu’elles sont usées, tandis que les supports de frein et les cylindres doivent être inspectés pour déceler tout signe d’usure ou de dommage.
En cas de dysfonctionnement ou de dommage au système de freinage, il est important d’effectuer des réparations immédiatement pour éviter les accidents. Les réparations peuvent impliquer le remplacement de composants endommagés ou l’ajustement du système de freinage pour assurer le bon fonctionnement du système de freinage.
Performances du système de freinage
La performance du système de freinage est essentielle au fonctionnement sécuritaire de la locomotive diesel GP-7. Le système de freinage est évalué en fonction de la distance d’arrêt, qui est la distance parcourue par la locomotive depuis le moment où les freins sont appliqués jusqu’à son arrêt complet.
Le système de freinage de la locomotive diesel GP-7 est conçu pour fournir un arrêt en douceur et progressif, ce qui minimise l’usure des roues et autres de la locomotive. Le système de freinage est également affecté par l’état des roues de la locomotive, la charge transportée et la vitesse de la locomotive.
Cabine et commandes de la locomotive diesel GP-7
La cabine de la locomotive diesel GP-7 est le centre névralgique de la locomotive. C’est là que le mécanicien s’assoit et conduit le train, et il est conçu pour offrir à l’opérateur la meilleure visibilité possible des voies et des environs. Examinons de plus près la conception et ses caractéristiques de la cabine, les systèmes et instruments de contrôle, ainsi que les caractéristiques et pratiques de sécurité.
Conception et caractéristiques de la cabine
La cabine de la locomotive diesel GP-7 est conçue pour offrir au mécanicien un espace de travail confortable et ergonomique. La cabine est spacieuse et bien éclairée, avec de grandes fenêtres offrant une vue dégagée sur les pistes et les environs. La cabine est également équipée de systèmes de climatisation et de chauffage pour assurer le confort de l’opérateur dans toutes les conditions météorologiques.
Le siège ingénieur est réglable et offre un bon soutien lombaire, ce qui est important pour de longues heures en position assise. Les commandes sont disposées de manière logique et facile à utiliser, les commandes les plus fréquemment utilisées étant situées à portée de main de l’ingénieur. La cabine est également équipée d’un système de communication qui permet à l’ingénieur de communiquer avec les autres membres du équipe du train.
Systèmes et instruments de contrôle
Les systèmes de contrôle et les instruments de la locomotive diesel GP-7 sont conçus pour fournir à l’opérateur des informations en temps réel sur l’état et l’état du train. La locomotive est équipée, entre autres instruments, d’un compteur de vitesse, d’un tachymètre et d’un manomètre d’huile.
La locomotive est également équipée de divers systèmes de commande qui permettent au mécanicien de contrôler la vitesse, la direction et le freinage du train. La manette des gaz est utilisée pour contrôler la vitesse du train, tandis que le levier de marche arrière est utilisé pour changer la direction du train. Le système de freinage est contrôlé par un levier de frein, qui sert à serrer les freins de la locomotive et du train.
Fonctionnalités et pratiques de sécurité
La sécurité est une priorité absolue dans l’exploitation de la locomotive diesel GP-7. La locomotive est équipée de divers dispositifs de sécurité conçus pour protéger le conducteur et l’équipe du train. La cabine est équipée d’un extincteur, d’une trousse de premiers secours et d’un système de communication radio pouvant être utilisé pour appeler à l’aide en cas d’urgence.
La locomotive est également équipée d’un interrupteur homme mort, qui est un dispositif de sécurité qui garantit l’arrêt du train si le mécanicien devient incapable. L’interrupteur est situé sur le plancher de la cabine et doit être enfoncé par le mécanicien à intervalles réguliers pour maintenir le train en mouvement.
En plus de ces caractéristiques de sécurité, la locomotive diesel GP-7 est exploitée selon un ensemble de pratiques de sécurité conçues pour minimiser le risque d’accident. Ces pratiques comprennent une inspection régulière de la locomotive et du train, l’utilisation d’équipements de sécurité appropriés et le respect des limites de vitesse et d’autres règles de sécurité.
Dans l’ensemble, la cabine et les commandes de la locomotive diesel GP-7 sont conçues pour offrir à l’opérateur un espace de travail sûr et confortable qui permet une exploitation efficace et efficiente du train. Avec ses systèmes de contrôle avancés et ses caractéristiques de sécurité, la locomotive diesel GP-7 est une locomotive fiable et polyvalente qui convient bien à une variété de transports et industriels.
Applications des locomotives diesel GP-7
La locomotive diesel GP-7 joue un rôle déterminant dans l’industrie du transport depuis sa création à la fin des années 1940. Avec son moteur puissant et polyvalent, la locomotive a trouvé sa place dans diverses industries.
Transport de marchandises et de passagers
L’une des principales utilisations de la locomotive diesel GP-7 est le transport de marchandises et de passagers. Le moteur puissant et robuste de la locomotive en fait un choix idéal pour transporter de grosses charges sur de longues distances.
Dans l’industrie du fret, la locomotive diesel GP-7 a été largement utilisée pour transporter des marchandises à travers le pays. Sa puissance et son couple élevés lui permettent de tirer facilement de lourdes charges, ce qui en fait un choix rentable et efficace pour le transport de marchandises.
De même, la locomotive diesel GP-7 a également été utilisée dans le transport de passagers. Son moteur fiable et confortable en font un choix populaire pour les trains de banlieue et les trains de voyageurs longue distance.
Applications industrielles et militaires
En plus du transport, la locomotive diesel GP-7 a également été utilisée dans divers contextes industriels et militaires. Son moteur robuste et puissant en fait un outil polyvalent qui peut être utilisé pour une variété de tâches.
Dans le secteur industriel, la locomotive diesel GP-7 a été utilisée pour des tâches telles que le déplacement de machinerie lourde et le transport de matériaux. Sa puissance et son couple élevés en font un choix idéal pour ces tâches, lui permettant de déplacer facilement de gros objets.
Dans l’armée, la locomotive diesel GP-7 a été utilisée pour diverses tâches, notamment le transport de fournitures et d’équipements. Son moteur fiable et robuste en fait un choix fiable pour les opérations militaires, même dans des environnements difficiles.
Importance historique et préservation
La locomotive diesel GP-7 possède une valeur culturelle et historique riche et significative. De nombreuses locomotives ont été préservées et restaurées, témoignant de leur importance dans l’évolution de l’industrie des transports.
Des efforts de préservation ont été entrepris pour garantir que ces locomotives ne soient pas perdues. Les musées et les sociétés historiques ont acquis et restauré des locomotives diesel GP-7, permettant aux gens d’apprécier leur ingénierie.
En conclusion, la locomotive diesel GP-7 a été trouvée dans diverses industries, notamment les transports, l’industrie et l’armée. Son moteur robuste et puissant et sa polyvalence en font un choix fiable pour une variété de tâches. De plus, son importance historique et ses efforts de préservation garantissent qu’il continuera à être apprécié pour les générations à venir.
