Découvrez la locomotive de classe 37, ses caractéristiques pour le transport de marchandises et de passagers, sa polyvalence et sa durabilité, ainsi que ses options de réparation, de mise à niveau et de mise hors service.
Aperçu de la locomotive classe 37
La locomotive de classe 37, également connue sous le nom d’English Electric Type 3, est une locomotive diesel-électrique introduite en 1960. Elle a été conçue et construite par English Electric et a été utilisée pour le transport de marchandises et de passagers au Royaume-Uni. Avec plus de 300 unités produites, la Class 37 est devenue l’une des locomotives les plus réussies jamais construites au Royaume-Uni.
Historique de la locomotive classe 37
La locomotive de classe 37 a été développée pour remplacer les locomotives à vapeur vieillissantes qui étaient encore utilisées dans les années 1950. Le premier prototype a été achevé en 1959 et a été testé de manière approfondie avant d’être mis en production l’année suivante.
La locomotive Classe 37 a rapidement gagné en popularité en raison de sa polyvalence et de sa fiabilité. Il a été utilisé pour un large éventail d’applications, du transport de marchandises lourdes au service de passagers sur les lignes principales et secondaires.
Malgré son succès, la Classe 37 a finalement été progressivement mise hors service dans les années 1990 avec l’introduction de locomotives plus récentes et plus modernes. Cependant, de nombreuses locomotives de classe 37 ont été préservées et peuvent encore être vues en service sur les chemins de fer patrimoniaux à travers le Royaume-Uni.
Conception et spécifications techniques
La locomotive de classe 37 est une locomotive diesel-électrique, ce qui signifie qu’elle est équipée d’un moteur diesel pour produire de l’électricité qui alimente les moteurs de traction. Il a une puissance maximale de 1 750 ch et une vitesse de pointe de 90 mph.
La locomotive mesure 56 pieds de long et pèse environ 120 tonnes. Il est conçu pour fonctionner sur des voies ferrées à voie standard et étroite et peut transporter des trains allant jusqu’à 1 500 tonnes.
La Classe 37 est dotée d’une disposition de roues Co-Co, ce qui signifie qu’elle dispose de six essieux moteurs disposés dans trois bogies. Cela offre une excellente traction et permet à la locomotive de naviguer dans des virages serrés et des pentes abruptes.
En termes de contrôle, la Classe 37 présente une configuration de cabine standard avec un seul poste de conduite. Il est équipé de divers dispositifs de sécurité, notamment une protection automatique des trains, des freins d’urgence et des systèmes de détection d’incendie.
Dans l’ensemble, la locomotive de classe 37 est une bête de somme robuste et fiable qui sert l’industrie ferroviaire britannique depuis plus de cinq décennies. Sa polyvalence et sa durabilité en ont fait un favori parmi les cheminots et les passionnés.
Utilisations de la locomotive classe 37
La locomotive de classe 37 a été utilisée à diverses fins, mais ses deux principales fonctions sont le transport de marchandises et le transport de passagers. Examinons de plus près chacun d’entre eux .
Transport de marchandises
La locomotive de classe 37 est une bête de somme dans l’industrie du transport de marchandises depuis de nombreuses années. Sa fiabilité et sa polyvalence en ont fait un choix populaire pour le transport de marchandises à travers le pays. Avec une vitesse maximale de 90 mph, la locomotive est capable de tirer une large gamme de wagons de marchandises, y compris des wagons couverts, des wagons plats et des camions-citernes.
L’une des clés de la locomotive classe 37 pour le transport de marchandises est sa capacité à manipuler de lourdes charges. Avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 500 tonnes, la locomotive est capable de tirer de longs trains de wagons de marchandises. Cela en fait un choix idéal pour déplacer de gros volumes de marchandises sur de longues distances.
Un autre avantage de la locomotive série 37 pour le transport de marchandises est sa capacité à fonctionner sur un large éventail de lignes ferroviaires. La locomotive est équipée de divers dispositifs de sécurité, notamment des systèmes automatiques de protection des trains et de contrôle de la vitesse, qui lui permettent de circuler en toute sécurité sur des lignes présentant différentes configurations de voie et systèmes de signalisation.
Certaines des tâches typiques de transport de marchandises pour lesquelles la locomotive de classe 37 est utilisée comprennent le transport de charbon, de pétrole et d’autres produits en vrac, ainsi que le transport intermodal de conteneurs et de remorques.
Transport de passagers
En plus de son utilisation pour le transport de marchandises, la locomotive de classe 37 a également été utilisée pour le transport de passagers. Bien qu’elle ne soit pas aussi courante que son utilisation dans le transport de marchandises, la locomotive a joué un rôle important dans l’industrie du transport de passagers.
L’une des clés de la locomotive de classe 37 pour le transport de passagers est sa capacité à fonctionner à des vitesses élevées. Avec une vitesse maximale de 90 mph, la locomotive est capable de tirer des trains de voyageurs à grande vitesse, ce qui en fait un choix idéal pour les trains interurbains et express.
Un autre avantage de la locomotive Classe 37 pour le transport de passagers est son intérieur spacieux. La locomotive est équipée de sièges confortables et d’un grand espace pour les jambes, offrant aux passagers une expérience de voyage confortable et agréable.
Certaines des tâches typiques de transport de passagers pour lesquelles la locomotive de classe 37 est utilisée comprennent les trains interurbains et express, ainsi que les chemins de fer touristiques et patrimoniaux.
Uncommon CarriersAvantages de la locomotive classe 37
Les locomotives de classe 37 sont un choix populaire pour le transport de marchandises et de passagers en raison de leurs nombreux . Ces locomotives sont réputées pour leur polyvalence, leur durabilité et leur fiabilité, ce qui en fait un choix incontournable pour les opérateurs ferroviaires du monde entier.
Polyvalence
L’une des locomotives de la classe 37 les plus importantes est leur polyvalence. Ils sont conçus pour fonctionner dans diverses conditions, notamment des environnements difficiles, des terrains accidentés et des pentes abruptes. Ces locomotives peuvent tirer différents types de trains, notamment des trains de voyageurs, des trains de marchandises et des trains mixtes. Cette polyvalence est essentielle pour les opérateurs ferroviaires qui doivent s’adapter aux conditions changeantes du marché, aux besoins des clients et aux exigences réglementaires.
Les locomotives
Class 37 sont également polyvalentes en termes de puissance. Ils sont équipés d’un puissant moteur diesel pouvant développer jusqu’à 2 750 chevaux, selon le modèle. Cette puissance permet aux locomotives de transporter efficacement de lourdes charges sur de longues distances. De plus, leurs capacités élevées de traction et de freinage les rendent adaptés à une utilisation sur différents types de voies, notamment les lignes principales, les embranchements et les lignes industrielles.
Durabilité et fiabilité
Un autre avantage des locomotives de la classe 37 est leur durabilité et leur fiabilité. Ces locomotives sont construites pour durer, avec une durée de vie pouvant atteindre 50 ans ou plus. Ils sont construits avec des matériaux et des composants de haute qualité, ce qui les rend résistants à l’usure. De plus, leur robustesse leur permet de résister à des conditions météorologiques extrêmes, notamment des étés chauds et des hivers froids.
Les locomotives
Class 37 sont également très fiables. Ils sont conçus pour fonctionner pendant de longues périodes sans nécessiter de travaux importants, ce qui les rend idéaux pour les opérateurs ferroviaires qui doivent minimiser les temps d’arrêt et maximiser la productivité. Ces locomotives sont équipées de systèmes de surveillance avancés qui détectent et diagnostiquent les défauts en temps réel, permettant ainsi des réparations et des réparations en temps opportun.
En résumé, les locomotives de la classe 37 offrent de nombreux avantages, notamment leur polyvalence, leur durabilité et leur fiabilité. Ces locomotives constituent un investissement judicieux pour les opérateurs ferroviaires à la recherche d’un moyen flexible, rentable et efficace de transporter des passagers et des marchandises.
Entretien et réparation de locomotive classe 37
Comme pour tout équipement mécanique, la régularité est essentielle au bon fonctionnement des locomotives de classe 37. Les tâches de routine comprennent la vérification et l’appoint de liquides, l’inspection des courroies et des flexibles, ainsi que la vérification des freins et des systèmes de sécurité. Ces tâches peuvent être effectuées régulièrement par du personnel qualifié afin de garantir que tout problème soit détecté rapidement et résolu avant qu’il ne se transforme en problème majeur.
En plus des opérations de routine, les locomotives de classe 37 peuvent nécessiter des réparations et des révisions majeures de temps à autre. Ces réparations peuvent aller du remplacement de pièces usées ou endommagées à la révision complète du moteur. Les réparations et révisions majeures sont généralement effectuées par des mécaniciens de moteurs diesel expérimentés qui possèdent une connaissance spécialisée de la locomotive de classe 37.
L’une des réparations majeures les plus courantes sur les locomotives de classe 37 est le remplacement du moteur. Au fil du temps, le moteur peut s’user ou s’endommager, entraînant une diminution des performances et une augmentation de la consommation de carburant. Lorsque cela se produit, le moteur doit être retiré de la locomotive, démonté et inspecté. Toutes les pièces usées ou endommagées doivent être remplacées et le moteur doit être remonté et testé avant d’être réinstallé dans la locomotive.
Une autre réparation courante pour la locomotive de classe 37 est le remplacement des moteurs de traction. Les moteurs de traction sont chargés de faire tourner les roues de la locomotive et peuvent s’user ou s’endommager avec le temps. Lorsque cela se produit, les moteurs doivent être retirés, inspectés et remplacés si nécessaire.
Lorsque des réparations ou des révisions majeures sont nécessaires, la locomotive peut devoir être mise hors service pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois. Pendant cette période, la locomotive sera entièrement démontée, inspectée et reconstruite. Ce processus peut prendre du temps et être coûteux, mais il est nécessaire de garantir que l’utilisation de la locomotive est sûre et fiable.
L’avenir de la locomotive classe 37
La locomotive de classe 37 est un outil fiable sur les chemins de fer depuis plus de cinq décennies. À mesure que la technologie progresse et que de nouvelles demandes apparaissent, l’avenir de ces locomotives est incertain. Dans cette section, nous explorerons les améliorations et modernisations potentielles qui pourraient prolonger la durée de vie de ces locomotives, ainsi que les options de mise hors service et de préservation.
Mises à niveau et modernisation
La locomotive Classe 37 a subi plusieurs améliorations au fil des ans pour améliorer ses performances et répondre aux nouvelles réglementations. L’une des améliorations les plus importantes a été l’installation de systèmes de commande électroniques, qui ont remplacé les commandes mécaniques d’origine. Cela a permis un contrôle plus précis et plus efficace de la locomotive, ce qui a entraîné une amélioration du rendement énergétique et une réduction des émissions.
Un autre domaine de modernisation potentielle est le groupe motopropulseur. Les moteurs d’origine utilisés dans la Classe 37 étaient puissants et fiables, mais ils sont désormais obsolètes et inefficaces. Le remplacement des moteurs par des unités modernes et économes en carburant pourrait réduire considérablement les coûts d’exploitation et les émissions.
La possibilité d’équiper la Classe 37 de groupes motopropulseurs hybrides ou électriques est également à l’étude. Même si cela nécessiterait des investissements importants, les avantages à long terme en termes de réduction des émissions et de coûts d’exploitation pourraient en faire une option viable.
Retraite et préservation
Comme pour toute chose, il arrive un moment où la retraite est nécessaire. La locomotive de classe 37 a bien servi les chemins de fer, mais avec les progrès technologiques et l’évolution de la demande, elle n’est peut-être plus l’option la plus efficace ou la plus rentable.
La retraite ne signifie cependant pas nécessairement la fin de la ligne pour ces locomotives. De nombreux passionnés et sociétés de préservation se consacrent à la préservation de la Classe 37 pendant des générations. Plusieurs locomotives ont déjà été préservées et sont en service sur les chemins de fer patrimoniaux à travers le Royaume-Uni.
La préservation de la locomotive Classe 37 nécessite des ressources importantes, tant en termes de financement que d’expertise. La restauration doit être effectuée par des techniciens qualifiés, et les pièces peuvent être difficiles à trouver. Cependant, les bénéfices de la préservation de ces locomotives emblématiques pendant des générations sont incommensurables.
Tableau 1 : Comparaison des moteurs originaux et modernes
| Spécification | Moteur d’origine | Moteur moderne |
|---|---|---|
| Puissance de sortie | 1 750 ch | 2 500 ch |
| Efficacité énergétique | 0,34 lb/hp-hr | 0,24 lb/hp-hr |
| Emissions | Euro 2 | Euro 6 |
*Remarque : les données sont basées sur des estimations et peuvent varier en fonction des modèles et des configurations de moteurs spécifiques.
