Ce guide fournit un aperçu détaillé du moteur de classe 37, couvrant son , , , maintenance, et d’autres moteurs tels que les classes 47, 56 et 66. Si vous souhaitez tout savoir sur le Moteur de classe 37, c’est la ressource ultime pour vous.
Présentation du moteur de classe 37
Le moteur Classe 37 est un type de locomotive diesel-électrique qui a été introduit pour la première fois au Royaume-Uni en 1960 par l’English Electric Company. Cette locomotive a été conçue pour être une bête de somme fiable et polyvalente, capable de gérer une grande variété de tâches, du transport de trains de marchandises lourds à la traction de services de passagers. Il est rapidement devenu un choix populaire auprès des opérateurs ferroviaires du Royaume-Uni en raison de sa robustesse et de son excellent .
Historique du moteur de classe 37
Le moteur Class 37 a été développé en réponse à la demande croissante de locomotives plus puissantes et plus efficaces au Royaume-Uni dans les années 1950. L’English Electric Company a conçu la Class 37 pour qu’elle soit une locomotive moderne et polyvalente capable de remplacer les locomotives à vapeur vieillissantes qui étaient encore utilisées à l’époque.
Les premières locomotives de classe 37 ont été introduites en 1960 et se sont rapidement révélées être un choix populaire auprès des opérateurs ferroviaires du Royaume-Uni. Ces locomotives étaient utilisées pour une grande variété de tâches, , notamment la traction de trains de marchandises lourds et le transport de passagers à grande vitesse. Au fil des années, la Classe 37 a évolué pour répondre aux besoins changeants de l’industrie ferroviaire, avec de nouvelles fonctionnalités et mises à niveau ajoutées pour améliorer sa fiabilité.
Aujourd’hui, la Classe 37 reste un choix populaire pour les opérateurs ferroviaires au Royaume-Uni et est toujours utilisée sur de nombreuses lignes à travers le pays.
Conception et spécifications du moteur de classe 37
Le moteur Classe 37 est une locomotive diesel-électrique propulsée par deux moteurs English Electric 12SVT MkII, produisant chacun 1 750 chevaux. Ces moteurs sont connectés à un générateur qui produit de l’électricité, qui est ensuite utilisée pour alimenter quatre moteurs de traction électriques qui entraînent les roues de la locomotive.
La Classe 37 a une vitesse de pointe de environ 90 milles par heure et est capable de transporter de lourdes charges allant jusqu’à 1 500 tonnes. Il pèse environ 105 tonnes et mesure environ 18,54 mètres de long.
L’une des principales caractéristiques de la Classe 37 est sa robustesse, ce qui la rend bien adaptée à une utilisation dans des environnements difficiles et sur des terrains accidentés. Ses exigences sont également relativement faibles, ce qui permet de réduire les coûts d’exploitation.
Applications du moteur de classe 37
La locomotive Classe 37 est une locomotive polyvalente qui peut être utilisée pour une grande variété de tâches. Il est particulièrement adapté au transport de trains de marchandises lourds, grâce à ses moteurs puissants et robustes. Il est également couramment utilisé pour les services de transport de passagers, notamment sur les lignes régionales et de banlieue.
En plus de son utilisation au Royaume-Uni, la Classe 37 a également été exportée vers d’autres pays du monde, notamment l’Espagne, le Portugal et l’Australie. Dans ces pays, il a été utilisé pour diverses tâches, notamment le transport de trains de marchandises et de services de passagers.
Dans l’ensemble, le moteur de la Classe 37 est une locomotive fiable et polyvalente qui s’est avérée être un choix populaire auprès des exploitants ferroviaires du monde entier. Sa robustesse et son excellence le rendent parfaitement adapté à un large éventail d’applications, du transport de trains de marchandises lourds au transport de services de passagers à grande vitesse.
Performances du moteur de classe 37
Le moteur de classe 37 est connu pour son impressionnant moteur, ce qui en fait un choix populaire pour un large éventail d’applications. Ici, nous examinerons de plus près la puissance, le rendement énergétique et la durabilité de ce moteur.
Puissance du moteur de classe 37
En matière de puissance de sortie, le moteur de classe 37 ne déçoit pas. Ce moteur diesel-électrique a une puissance maximale de 1 750 chevaux (HP) à 750 tours par minute (RPM). Cette puissance impressionnante le rend adapté aux applications lourdes telles que le transport de marchandises et de passagers.
Efficacité énergétique du moteur de classe 37
L’efficacité énergétique est une considération essentielle lorsqu’il s’agit de moteurs, et le moteur de classe 37 est également à la hauteur sur ce front. Le moteur est conçu pour fonctionner à une vitesse maximale de 90 miles par heure (MPH) tout en consommant en moyenne 0,4 à 0,45 gallons de carburant diesel par mile. Cela signifie qu’il peut parcourir une distance de 500 miles avec un réservoir plein de carburant, ce qui en fait un choix économique pour les trajets longue distance.
Durabilité du moteur de classe 37
Le moteur de classe 37 est connu pour sa durabilité, ce qui en fait un choix fiable pour les opérations intensives. Le moteur est conçu pour résister à des températures extrêmes et à des conditions météorologiques difficiles, grâce à sa construction robuste et à ses matériaux de haute qualité. De plus, des inspections et des inspections de routine peuvent contribuer à garantir que le moteur reste en parfait état, minimisant ainsi le besoin de réparations et de remplacements coûteux.
Maintenance du moteur classe 37
Les moteurs de classe 37 sont des machines robustes et durables, mais comme tout autre moteur, ils nécessitent un entretien régulier pour continuer à fonctionner de manière optimale. La routine, le dépannage, la réparation et le remplacement des pièces sont essentiels pour la longévité du moteur.
Entretien de routine du moteur de classe 37
L’entretien courant du moteur Classe 37 implique plusieurs tâches qui doivent être effectuées régulièrement. La fréquence de ces tâches varie en fonction de l’utilisation et des conditions de fonctionnement du moteur.
- Changement d’huile et de filtre : Les changements réguliers d’huile et de filtre sont essentiels au bon fonctionnement du moteur. L’huile doit être changée toutes les 500 heures de fonctionnement ou chaque année, selon la première éventualité. Le filtre à huile doit également être changé en même temps.
- Nettoyage du filtre à air : Le filtre à air doit être vérifié et nettoyé régulièrement. Un filtre à air obstrué peut réduire le moteur et augmenter la consommation de carburant. Le filtre à air doit être nettoyé toutes les 250 heures de fonctionnement ou au besoin.
- Entretien du système de refroidissement : Le système de refroidissement du moteur doit être vérifié régulièrement pour détecter les fuites et le niveau du liquide de refroidissement doit être maintenu. Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les deux ans.
- Entretien du système de carburant : Le système de carburant doit être vérifié régulièrement pour détecter les fuites et doit être nettoyé périodiquement. Le filtre à carburant doit être remplacé toutes les 500 heures de fonctionnement ou chaque année.
Dépannage des problèmes de moteur de classe 37
Même avec des , des problèmes peuvent survenir avec le moteur de classe 37. Il est essentiel de résoudre ces problèmes pour identifier la cause première et résoudre le problème. Voici quelques problèmes courants et leurs solutions possibles.
- Le moteur ne démarre pas : Si le moteur ne démarre pas, vérifiez la batterie, le démarreur et l’alternateur. Assurez-vous que la batterie est complètement chargée et que le démarreur et l’alternateur fonctionnent correctement.
- Surchauffe du moteur : Si le moteur surchauffe, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement, le thermostat et la pompe à eau. Un radiateur bouché ou un dysfonctionnement du ventilateur de refroidissement peut également provoquer une surchauffe.
- Ratés d’allumage du moteur : Si le moteur a des ratés d’allumage ou tourne de manière irrégulière, vérifiez les bougies d’allumage, les bobines d’allumage et les injecteurs de carburant. Un filtre à air ou un filtre à carburant obstrué peut également être à l’origine de ce problème.
Réparation et remplacement de pièces de moteur de classe 37
Si le dépannage ne résout pas le problème, il peut être nécessaire de réparer ou de remplacer des pièces du moteur. Voici quelques pièces courantes qui peuvent nécessiter une réparation ou un remplacement.
- Culasse : La culasse peut nécessiter une réparation ou un remplacement si elle est fissurée ou déformée.
- Segments de piston : Des segments de piston usés ou cassés peuvent entraîner une faible compression et une réduction du moteur.
- Courroie de distribution : La courroie de distribution doit être remplacée toutes les 500 heures de fonctionnement ou selon les recommandations du fabricant.
- Injecteur de carburant : Un injecteur de carburant défectueux peut entraîner un mauvais moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Avantages et inconvénients du moteur de classe 37
Le moteur Classe 37 est une machine fiable et robuste qui est utilisée dans des applications lourdes depuis des décennies. Cependant, cela n’est pas sans inconvénients.
Avantages du moteur de classe 37
- Puissance : Le moteur de classe 37 offre une puissance impressionnante de 1 750 chevaux, ce qui le rend idéal pour les applications lourdes qui nécessitent des niveaux de puissance élevés.
- Efficacité énergétique : Malgré sa puissance élevée, le moteur de la Classe 37 est étonnamment économe en carburant. Son groupe motopropulseur diesel-électrique lui permet de consommer moins de carburant que les moteurs diesel traditionnels, réduisant ainsi les coûts d’exploitation.
- Durability : Le moteur de classe 37 est construit pour durer. Sa construction robuste et ses composants de haute qualité garantissent qu’il peut résister aux conditions de fonctionnement les plus difficiles, ce qui en fait un choix fiable pour les applications intensives.
- Versatilité : le moteur de classe 37 peut être utilisé dans une large gamme d’applications, des trains de marchandises et de passagers aux machines industrielles et à la production d’énergie.
- Faibles émissions : le moteur de classe 37 est conçu pour répondre aux normes d’émissions modernes, ce qui en fait une option respectueuse de l’environnement pour les entreprises et les organisations qui privilégient le développement durable.
Inconvénients du moteur de classe 37
- Noise : Le moteur de classe 37 peut être assez bruyant, produisant des niveaux de bruit élevés qui peuvent être perturbateurs dans les zones urbaines ou les quartiers résidentiels.
- Maintenance : Bien que le moteur de classe 37 soit construit pour durer, il nécessite une régularité pour garantir une maintenance optimale. Cela peut s’avérer coûteux et chronophage pour les entreprises qui s’appuient sur ces moteurs pour leurs opérations quotidiennes.
- Taille et poids : Le moteur de classe 37 est une machine volumineuse et lourde, ce qui peut la rendre difficile à transporter et à manœuvrer dans des espaces restreints.
- Vitesse limitée : Le moteur de classe 37 n’est pas conçu pour les applications à grande vitesse et sa vitesse de pointe est relativement faible par rapport aux autres moteurs de sa catégorie.
- Cost : Le moteur Classe 37 est une machine haut de gamme, et son coût initial peut être prohibitif pour certaines entreprises ou organisations.
Comparaison du moteur de classe 37 avec d’autres moteurs
Si vous recherchez une locomotive fiable et puissante, vous voudrez peut-être envisager le moteur de classe 37. Cependant, vous envisagez peut-être également d’autres moteurs, tels que la Classe 47, la Classe 56 ou la Classe 66. Dans cette section, nous comparerons le moteur de Classe 37 avec ces autres moteurs pour vous aider à prendre une décision éclairée.
Comparaison avec le moteur de classe 47
Le moteur Classe 47 a été introduit dans les années 1960 et a été courant sur les chemins de fer britanniques pendant de nombreuses années. Il était connu pour sa polyvalence et sa fiabilité, mais comment se compare-t-il au moteur de classe 37 ?
L’une des principales différences entre les moteurs de classe 37 et de classe 47 est leur puissance de sortie. Le moteur de classe 47 a une puissance maximale de 2 750 ch, tandis que le moteur de classe 37 a une puissance maximale de 1 750 ch. Cela signifie que le moteur de classe 47 est plus puissant et peut tirer des charges plus lourdes que le moteur de classe 37.
Cependant, le moteur de classe 37 a un meilleur rendement énergétique que le moteur de classe 47. Cela signifie qu’il peut voyager plus loin avec un seul réservoir de carburant, ce qui pourrait être un facteur important pour certains opérateurs.
Episode 1Dans l’ensemble, le moteur de classe 47 est une bonne option pour les opérateurs qui ont besoin d’une locomotive puissante et fiable, mais le moteur de classe 37 peut être un meilleur choix pour ceux qui privilégient l’efficacité énergétique.
Comparaison avec le moteur de classe 56
Le moteur Classe 56 a été introduit dans les années 1970 et a été conçu pour les transports de marchandises lourds. Il a une puissance maximale de 3 250 ch, ce qui est nettement supérieur à celui du moteur de classe 37.
Cependant, le moteur Classe 56 a la réputation d’être peu fiable et difficile à entretenir. Cela est dû en partie à sa complexité, qui comprend deux moteurs travaillant ensemble. En revanche, le moteur de classe 37 est plus simple et est connu pour sa fiabilité.
En termes d’efficacité énergétique, le moteur Classe 37 est encore une fois le gagnant. Sa consommation de carburant est inférieure à celle du moteur de classe 56, ce qui le rend plus rentable à exploiter.
Dans l’ensemble, le moteur de classe 56 peut être un bon choix pour les opérateurs qui ont besoin d’une locomotive puissante pour les travaux de fret lourds, mais le moteur de classe 37 est une option plus fiable et plus rentable.
Comparaison avec le moteur de classe 66
Le moteur Classe 66 est une locomotive plus moderne introduite à la fin des années 1990. Il est connu pour sa puissance et sa fiabilité, avec une puissance maximale de 3 800 ch.
Comparé au moteur de classe 37, le moteur de classe 66 est plus puissant et peut tirer des charges plus lourdes. Cependant, son fonctionnement est également plus coûteux, avec une consommation de carburant et des coûts plus élevés.
Le moteur de classe 37 peut être un meilleur choix pour les opérateurs qui ont besoin d’une locomotive fiable et rentable pour des tâches plus légères. Cependant, si vous avez besoin d’une locomotive puissante pour les tâches de transport de marchandises lourdes, le moteur Classe 66 peut être une meilleure option.
En résumé, le moteur de classe 37 se compare avantageusement aux autres moteurs en termes de fiabilité et d’efficacité énergétique. Même si ce n’est peut-être pas la locomotive la plus puissante du marché, elle constitue un bon choix pour les opérateurs qui privilégient la rentabilité et la fiabilité.
