Scopri il e del Mallard LNER Classe A4 4468, dal suo viaggio inaugurale e la corsa da record ai suoi sforzi. Esplora il suo design aerodinamico, a tre cilindri e la velocità massima.
Storia del LNER Classe A4 4468 Germano Reale
Progettazione e sviluppo
La LNER Classe A4 4468 Mallard è stata progettata da Sir Nigel Gresley, che fu l’ingegnere capo meccanico della London and North Eastern Railway (LNER) dal 1923 fino alla sua morte nel 1941. Gresley era un rinomato ingegnere responsabile della progettazione di diverse locomotive di successo , comprese le A1 e A3 Pacific. Il suo obiettivo era creare una locomotiva che potesse viaggiare ad alta velocità rimanendo stabile ed efficiente.
La progettazione della A4 Mallard iniziò all’inizio degli anni ’30, con il primo prototipo prodotto nel 1935. La locomotiva fu costruita presso lo stabilimento LNER di Doncaster ed era dotata di diverse caratteristiche innovative. Il più notevole di questi era l’involucro aerodinamico, che riduceva la resistenza dell’aria e migliorava la stabilità alle alte velocità. La A4 presentava anche un design a tre cilindri, che forniva maggiore potenza e vibrazioni ridotte rispetto ai design a due cilindri utilizzati nelle locomotive precedenti.
Viaggio inaugurale e corsa da record
Il viaggio inaugurale della A4 Mallard ebbe luogo il 3 marzo 1938, quando fu utilizzata per trainare il treno del Giubileo d’argento da Londra a Newcastle. Il treno ha coperto il viaggio di 268 miglia in sole quattro ore, un tempo record per un servizio non-stop.
Tuttavia, l’impresa più famosa della A4 arrivò il 3 luglio 1938, quando stabilì il record mondiale di velocità per le locomotive a vapore. La corsa da record si è svolta sulla East Coast Main Line tra Grantham e Peterborough e ha visto la A4 Mallard raggiungere una velocità massima di 126 mph. Il record resiste ancora oggi ed è una testimonianza del design innovativo di Gresley.
Brio Old Steam EnginePost-pensionamento e conservazione
La A4 Mallard continuò ad essere utilizzata in servizio regolare fino al suo ritiro nel 1963. Fu poi conservata e divenne parte della Collezione Nazionale, una collezione di locomotive e materiale rotabile storici di proprietà del Museo Ferroviario Nazionale.
Negli anni trascorsi dal suo ritiro, la A4 Mallard è stata restaurata più volte ed è stata esposta in varie località del Regno Unito. Rimane un simbolo dell’ingegneria e dell’innovazione britannica ed è una testimonianza dell’abilità e della dedizione di Sir Nigel Gresley e degli ingegneri che lo costruirono.
Per riassumere, la LNER Classe A4 4468 Mallard è un’iconica locomotiva a vapore progettata e sviluppata da Sir Nigel Gresley negli anni ’30. Le sue caratteristiche innovative, tra cui la carcassa aerodinamica e il design a tre cilindri, lo hanno reso un pioniere nei viaggi ad alta velocità. La A4 Mallard stabilì il record mondiale di velocità per le locomotive a vapore nel 1938 e rimane ancora oggi un simbolo dell’ingegneria e dell’innovazione britannica.
Specifiche tecniche LNER Classe A4 4468 Mallard
LNER Classe A4 4468 Mallard è una leggendaria locomotiva a vapore costruita da Sir Nigel Gresley nel 1938. È nota per la sua velocità record nel 1938, dove raggiunse una velocità di 126 mph, un record che resiste ancora oggi . Diamo uno sguardo più da vicino a questa iconica locomotiva.
Dimensioni e Peso
La locomotiva Mallard LNER Classe A4 4468 era lunga 70 piedi, alta 13 piedi e larga 9 piedi. Pesava complessivamente 165 tonnellate compreso il tender. La locomotiva aveva sei ruote motrici, che avevano un diametro di 6 piedi e 8 pollici. Il tender aveva una capacità di 5.000 galloni d’acqua e una capacità di carbone di 9 tonnellate.
Motore e potenza
Il motore del LNER Classe A4 4468 Mallard era alimentato a vapore, generato da un motore a tre cilindri. Il motore utilizzava vapore a una pressione di 250 libbre per pollice quadrato (psi) e aveva una potenza di 2.000 cavalli. La locomotiva era dotata di un doppio sistema di scarico Kylchap, che ne aumentava l’efficienza e la potenza. La caldaia della locomotiva aveva una superficie riscaldante di 2235 piedi quadrati e il focolare aveva una superficie riscaldante di 161 piedi quadrati.
Velocità massima e corsa da record
La LNER Classe A4 4468 Mallard è meglio conosciuta per la sua velocità da record il 3 luglio 1938. La locomotiva raggiunse una velocità massima di 126 mph sulla East Coast Main Line, vicino a Grantham, Lincolnshire. Il record è ancora valido fino ad oggi, rendendo la LNER Classe A4 4468 Mallard la locomotiva a vapore più veloce del mondo. La locomotiva era nota anche per la sua affidabilità ed efficienza, che la rendevano una scelta popolare per i treni espressi a lunga percorrenza.
Caratteristiche di progettazione del germano reale LNER Classe A4 4468
Il Mallard LNER Classe A4 4468 è un capolavoro di ingegneria e le sue caratteristiche di design testimoniano l’ingegno del suo creatore, Sir Nigel Gresley. La locomotiva è stata progettata con tre caratteristiche principali che la distinguono dalle sue contemporanee: la linea snella, il design a tre cilindri e la capacità del tender e del carbone.
Semplificazione
Una delle caratteristiche più sorprendenti del Mallard è il suo design aerodinamico, ispirato ai principi aerodinamici dell’epoca. Gresley desiderava creare una locomotiva in grado di raggiungere velocità fino a 100 mph e credeva che la razionalizzazione fosse la chiave per raggiungere questo obiettivo. Il corpo aerodinamico del Mallard riduceva la resistenza e consentiva alla locomotiva di raggiungere velocità più elevate con meno sforzo. Il design ha inoltre conferito alla Mallard un aspetto elegante e futuristico, che ha contribuito a renderla una delle locomotive più iconiche di tutti i tempi.
Design a tre cilindri di Gresley
Un’altra importante caratteristica di design del Mallard è il design a tre cilindri di Gresley. A differenza della maggior parte delle locomotive dell’epoca, che avevano due cilindri, il progetto di Gresley ne aveva tre. Ciò ha consentito al Mallard di generare più potenza e di funzionare in modo più fluido, il che era essenziale per raggiungere velocità elevate. Il design a tre cilindri ha inoltre ridotto l’usura della locomotiva, rendendola più affidabile e di facile manutenzione.
Deco 79 Metal Cylinder Vase with Laser Cut Antefix Design, Set of 3 34", 31", 28"H, Bronze BrownCapacità di gara e carbone
Infine, anche il tender e la capacità di carbone del Mallard erano caratteristiche chiave del progetto. Il tender della locomotiva è stato progettato per contenere più carbone e acqua rispetto ai suoi predecessori, il che le ha permesso di percorrere distanze più lunghe senza rifornimento. Questo era importante per la corsa da record del Mallard, poiché doveva viaggiare da Londra a Edimburgo e ritorno senza fermarsi. Il tender aveva anche un design aerodinamico unico, che ha contribuito a ridurre la resistenza e a migliorare le prestazioni della locomotiva.
Significato del LNER Classe A4 4468 Germano Reale
La LNER Classe A4 4468 Mallard è una locomotiva che occupa un posto speciale nel Regno Unito per la sua corsa da record e per la sua rappresentazione dell’ingegneria e dell’innovazione britannica. Il suo restauro e i suoi sforzi hanno mantenuto viva la sua eredità affinché le generazioni future possano apprezzarla.
Corsa da record e record di velocità
Mallard fece la sua corsa da record il 3 luglio 1938, sulla East Coast Main Line, dove raggiunse una velocità massima di 126 mph. Questo record di velocità è rimasto imbattuto fino ad oggi da nessuna locomotiva a vapore. La corsa da record di Mallard ha messo in mostra la potenza e la velocità dell’ingegneria britannica, rendendola un simbolo di orgoglio nazionale.
La corsa da record di Mallard non è stata solo un’impresa di ingegneria, ma anche una testimonianza dell’abilità del pilota e del suo equipaggio. L’autista, Joseph Duddington, era un veterano delle ferrovie famoso per la sua abilità e coraggio. La sua esperienza è stata fondamentale per raggiungere la velocità record quel giorno.
Simbolo dell’ingegneria e dell’innovazione britannica
Il Mallard LNER Classe A4 4468 è un simbolo dell’ingegneria e dell’innovazione britannica. Il suo design aerodinamico era in anticipo sui tempi e stabilì lo standard per la progettazione delle locomotive per gli anni a venire. Anche il design a tre cilindri della locomotiva era un concetto rivoluzionario per l’epoca, garantendo maggiore potenza ed efficienza.
Streamlining the Curriculum: Using the Storyboard Approach to Frame Compelling Learning JourneysLa corsa da record del LNER Classe A4 4468 Mallard ha messo in mostra la potenza e la velocità dell’ingegneria britannica, rendendolo un simbolo di orgoglio nazionale. La locomotiva rimane una parte importante del patrimonio industriale del paese, rappresentando un’epoca in cui ingegneria e innovazione erano in prima linea nell’industria britannica.
Sforzi di restauro e conservazione
Dopo il suo ritiro nel 1963, il Mallard LNER Classe A4 4468 è stato preservato e restaurato affinché le generazioni future potessero apprezzarlo. La locomotiva è attualmente esposta al National Railway Museum di York, dove attira migliaia di visitatori ogni anno.
Il restauro della Mallard è stato un lavoro d’amore per molti appassionati di ferrovie che hanno lavorato instancabilmente per garantire che la locomotiva fosse riportata al suo antico splendore. Il processo di restauro non è stato facile e ci sono voluti più di due anni per completarlo. Tuttavia, il risultato ne è valsa la pena, e Mallard appare impressionante oggi come quando stabilì il record di velocità nel 1938.
Conclusione
La velocità da record e il design innovativo del LNER Classe A4 4468 Mallard lo hanno reso un’icona dell’ingegneria e dell’innovazione britannica. Il suo restauro e gli sforzi hanno mantenuto viva la sua eredità affinché le generazioni future possano apprezzarla. La locomotiva rimane una parte importante del patrimonio industriale del paese, rappresentando un’epoca in cui ingegneria e innovazione erano in prima linea nell’industria britannica.
